Fény az alagút végén? Itt tart most az erdélyi vasúthálózat korszerűsítése


-A A+

Messze még az az idő, amikor legalább a fővonalakon a vonatok sebessége elérhetné az óránkénti 160 kilométert Romániában. Pedig a szállítási minisztérium hárommilliárd eurót irányozott elő az erdélyi vasútvonalak korszerűsítésére.

Több mint hat évvel ezelőtt írták alá az első szerződéseket a IV. számú páneurópai folyosó részét képező erdélyi vasúti fővonal 250 kilométeres szakaszának felújítására, ennek ellenére a vonatok több mint kilenc óra alatt teszik meg a Bukarest-Kolozsvár közötti távolságot.

A 250 kilométerből összesen 100 kilométeren végeznek belátható időn belül a korszerűsítéssel, sőt Piski és Arad között csupán tavaly tavasszal indultak be a munkálatok, ezen a szakaszon a vonatok csökkentett sebességgel közlekednek, de záros határidőn belül aligha javul a helyzet a Brassó-Segesvár vasútvonalon sem.

Szakértők szerint a 250 kilométer teljes szakaszán a korszerűsítési munkálatokat legfeljebb 2023-2024 körül fejezik majd be. Jelenleg több szakaszon is óránként 45-50 kilométeres óránkénti sebességgel közlekednek a vonatok, a leglassabban Déva és Arad, illetve Segesvár-Gyulafehérvár között haladnak, több tucat kilométeren csupán a 30-40 kilométeres óránkénti sebességet érik el.

A román vasúthálózat-felújítási stratégia szerint összesen 12,181 milliárd euróra van szükség 2018 - 2022 között a korszerűsítésre. 2018-ban 1,393 milliárd euróra lett volna szükség a vasúthálózat felújítására, és idén ez az összeg 1,804 milliárd euró lenne. Az öszeg egy részét az Európai Beruházási Bank (EIB) hajlandó meghitelezni.

130 kilométer – 244 perc alatt

A IV. számú páneurópai vasúti fővonal hossza egyébként 2000 kilométer, a fontosabb állomásai közé tartozik Nürnberg, Prága, Bécs, Budapest, Kürtös, Piski, Brassó, Bukarest, Konstanca. A 2000 kilométer Románián áthaladó szakaszai közül az utóbbi 10 évben a Predeál-Konstanca vonalat újították fel, a két város közötti 365 kilométert a leggyorsabb vonat 4 óra és 54 perc alatt teszi meg.

A távolság Predeáltól Aradig, Segesváron keresztül 481 kilométer, Nagyszebenen áthaladva pedig 459 kilométer, amit a vonatok kilenc és fél óra alatt tesznek meg. Így miközben Predeál és Konstanca között a vonatok óránként 48,1 kilométeres sebességgel haladnak, addig Predeál és Arad között a sebességük az óránkénti 50 kilométert sem éri el.

A IV. számú páneurópai vasúti korridor egyik leglassúbb része a Brassó-Segesvár közötti szakasz. A különféle sebességkorlátozások miatt a vonatok a 130 kilométert 155 és 244 perc között teszik meg, a leggyorsabb vonat pedig 55 perccel több idő alatt teszi meg a távolságot, mint 2005-ben.

A tervek szerint ezen a szakaszon a személyszállító vonatok 160, a tehervonatok 120 kilométeres óránkénti sebességgel haladhatnak majd, így a távolságot 47 illetve 60 perc alatt teszik majd meg. A korszerűsítések egymilliárd euróba kerülnek, mivel új alagutak is épülnek. Maga a vasúti szakasz 12 kilométerrel lesz majd rövidebb. A munkálatok még nem kezdődtek meg, az illetékesek szerint pedig legalább négy évig tartanak.

2019: negatív sebességi csúcs

Több éve immár, hogy a vonatok sebessége Brassó-Segesvár-Piski között óránként legfeljebb 40-50 kilométer. Ennek egyik oka, hogy ezen a szakaszon sem alkalmazzák még az RMTS – a vasúti közlekedés irányításának európai – rendszerét. Ennek a rendszernek – amely lehetővé teszi azt is, hogy a vonatok akár 300 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedjenek – a munkálataival a Segesvár-Koslárd szakaszon 89 százalékban végeztek, Piski és Koslárd között pedig mindössze 75 százalékban. A Segesvári-Piski szakaszt 174 kilométerről 168 kilométerre rövidítik le.

A munkálatok végeztével ezen a szakaszon az utasszállító vonatok elérik az óránkénti 160 kilométert, a teherszállító szerelvények pedig 125 kilométeres sebességgel haladhatnak.

Érdemes megnézni, hogy az idők során mennyire változott meg például a vonatok sebessége Segesvár és Piski között. 1939-ben a vonatok 2 óra és 21 perc alatt tették meg a távot, 1970-ben ehhez már húsz perccel többre volt szükségük. 1989-ben a vonatok sebessége megközelítette az 1939. évit, 2 óra 25 percre volt szükségük a távolság megtételéhez. 2008-ban a vonatoknak ismét 2 óra 41 percre volt szükségük, a szerelvények pedig várhatóan 2019-re negatív sebességi csúcsot érnek el, a távolság megtételéhez 2 óra 46 percre lesz szükségük.

Egy jó hír

Segesvár és Balázsfalva között viszont felgyorsulnak a vonatok, a 80 kilométert az eddigi 103-107 perc helyett a leggyorsabb vonat mindössze 63 perc alatt teszi meg. Balázsfalva és Gyulafehérvár között mindössze 40 kilométer a távolság, a tavalyi menetrendben azonban nem volt közvetlen szerelvény a két város között, átszállással lehetett csupán megtenni a távolságot – 1 óra és 10 perc alatt.  Az idei menetrendben viszont már szerepel egy közvetlen vonat, a 346-os interrégió, így már 43 perc is elegendő a 40 kilométer megtételéhez.

A Piski és Gyorok közötti vasútvonal felújításához tavaly tavasszal fogtak hozzá, a munkálatok várhatóan 2023-2024-ig tartanak, ezt követően a vonatok 160 kilométeres óránkénti sebességgel haladhatnak. Jelenleg a leggyorsabb vonat is több mint három óra alatt teszi meg az Arad-Piski közötti 158 kilométeres távolságot, a sebességkorlátozások miatt.

 

HIRDETÉS







EZT OLVASTA MÁR?

X