• 2017. október 24., kedd
    Salamon
  • 11°
    Kolozsvár
    • Csíkszereda
    • 12°
      Székelyudvarhely
    • Gyergyószentmiklós
    • 12°
      Székelykeresztúr
    • Kovászna
    • Kézdivásárhely
    • Barót
    • Sepsiszentgyörgy
    • 10°
      Arad
    • 11°
      Gyulafehérvár
    • 10°
      Nagyvárad
    • Beszterce
    • Déva
    • 11°
      Nagybánya
    • 11°
      Marosvásárhely
    • 12°
      Zilah
    • 11°
      Szatmár
    • 11°
      Nagyszeben
    • 10°
      Temesvár
    • Brassó
    • 15°
      Bukarest
  • 1 EUR = 4.5988 LEI
    • 1 USD = 3.9154 LEI
    • 1 GBP = 5.1585 LEI
    • 100 HUF = 1.4922 LEI

Megnéztük Gyalunál az észak-erdélyi „autópálya-múzeumot”


-A A+



Ha minden a tervek szerint történik, akkor 2018 augusztusának végétől a mostani 52 kilométer helyett 60,7 kilométeren használhatjuk az észak-erdélyi autópályát, ugyanis addigra megépül Gyalunál a Szamoson átvezető híd, ami összeköti az A3-as sztráda Aranyosgyéres-Gyalu, illetve Gyalu-Magyarnádas szakaszait. A Maszol munkatársai a helyszínen jártak.

A híd elkészülte jelentősen megkönnyíti majd az autósok és a kolozsváriak életét, ugyanis csökkenteni fogja a kolozsvári áthaladó forgalmat, illetve lerövidíti a Zilah, Szatmárnémeti vagy Szamosújvár felé tartó járművek menetidejét. Addig azonban használhatatlan a már 99 százalékban elkészült, Gyalu és Magyarnádas közötti 8,7 kilométeres sztrádaszakasz, amelyet a román sajtó emiatt „Románia legszebb autópálya-múzeumának" nevez.

Mint korábban írtuk, a 320 méter hosszú híd megépítésére kiírt tender június végén nyerte meg az olasz Tirrena Scavi Spa Italia. A Szamos-meder áthidalásának megoldása eredetileg a Bechtel feladata lett volna. Az amerikai vállalat fel is állította a pillérek nagy részét, s legyártotta az összekötő vasbeton elemeket, melyek sorba rakva évek óta ott hevernek a munkaterületen.

A kivitelezés azonban félbeszakadt, mivel a kormány 2013-ban felbontotta a Bechtellel kötött szerződést. Logikus lett volna, ha a híd felépítését rábízzák a sztráda Magyarnádas és Gyalu közötti szakaszát építő vállalatra, ám amikor ez elnyerte a megbízást, 2011-ben, a Bechtelnek még érvényes szerződése volt a munkálatra. 2014-ben kiírtak egy tendert a híd megtervezésére és kivitelezésére, ami sikertelennek bizonyult, egyetlen pályázat sem felelt meg a feltételeknek.

Jobb lett volna a Bechtelre bízni

„Jobb lett volna, ha hagyják, hogy a Bechtel fejezze be a hidat” – véli a közúti infrastruktúráért felelős állami hatóság, a CNAIR-ral tanácsadói viszonyban álló Egis Románia egyik, nevének elhallgatását kérő munkatársa. Elmondása szerint a Bechtel rendelkezett a létező legmodernebb munkagéppel, amivel egy ilyen híd kivitelezhető. Ez egy önjáró, vízszintes daru, amely rágördölve a pillérekre helyezi el az összekötő elemeket.

A kínai fejlesztésű munkagép, melynek angol neve segmental bridge launching machine, kiváltja a hagyományos darukat. A Tirrena Scavi nem rendelkezik ezzel a technológiával, ezért két nehézdaruval fog dolgozni, melyeket a nagyváradi Deme Macarale biztosít majd. Ezek egyenként 300 tonna emelésére alkalmasak, ami bőven elég, mivel egy összekötő hídelem súly 145 tonna. A 12 méter széles híd pilléreire 64 összekötőelemet kell majd elhelyeznie a kivitelezőnek.

A munkálatok első lépéseként a már meglévők mellé 4 további pillért kell majd felállítani. Ez technikailag nem nagy kihívás, ellenben el kell hárítani egy bürokratikus akadályt. A pillérek annak a mikro-vízierőműveket tápláló betonfalú csatornának a gátjában állnak majd, melyben a Szamos vize folyik. A munkálatok idejére a csatornát vízmentesíteni kell. A mikro-vízierőműveket működtető Hidroelectrica Rt. 2012-ben kibocsátotta a vízmentesítési engedélyt, ám időközben érvényét vesztettnek minősítette azt, ami miatt késhet a munkálatok megkezdése, állítja hírforrásunk.

A Tirrena Scavi 25,9 millió lejért vállalta a két autópályaszakaszt összekötő híd megépítését, amire október végétől számítva tíz hónap áll rendelkezésére.

HIRDETÉS







EZT OLVASTA MÁR?

X


popup